A Coligny, les amis ont la côte ! ...épisode 2

Alors donc, te voilà dans l'ambiance chaleureuse et sympa de cette démo en côte de Coligny, dans l'Ain.

Comme toujours lorsque l'on prévoit d'assister à ce type d'évènement, il faut s'équiper de bonnes chaussures, d'un peu de souffle et s'attendre à suivre la route devenue piste par de petits chemins aménagés pour l'occasion. 
A Coligny, point d'exception ! et il te faudra donner du jarret pour accéder aux derniers virages.

Ah ! les collines verdoyantes de ce coin de Bresse, leurs poulets, leurs vaches et ... leurs pilotes, fendant la bise sur leurs machines hurlantes ...
Mais quel plaisir ! 

Voilà un petit florilège, pendant que je fourbis mon stock de photos...

Kawa 250 S1

Z1000

Z400J

Un attelage Suisse, sur BMW, chassis ??

G.Coudray et la 1000 CBX Brancquart Compétition

Un chouette V50 !

Roger Sibille, sur TZ350

Un LOCteux sur BMW R60/7 caférisé, ça file la banane !

Honda CX 650 Turbo, dans un "état concours"

L'Bougnat, dans ses œuvres

Un Yam XJ 650

Un attelage Moto Guzzi (mono horizontal 500 ?) à l'assaut du dernier virage

Le départ

Manuel Gomes, venu se faire plaisir après avoir participé au championnat de France de la montagne (champion de France 1983)

Gérard Coudray démarre le CBX. Le jeune homme en noir au deuxième plan n'est autre que Lionel Brancquart.

Jean Luc Borgetto au départ sur sa nouvelle création, la JLSP 153, 150cm3 3 cylindres

A suivre !

A Coligny, les amis ont la côte ! - épisode 1

Coligny, la capitale du Revermont Bressan, accueillait cette année la septième montée historique dédiée à Maurice Violland, fondateur de l'Union Motocycliste de l'Ain, organisatrice de l'évènement.
Il s'agit d'une démonstration et non d'une course, chaque pilote et équipage venant partager sa passion et son plaisir de rouler ensemble sur un tracé naturel, dont les virages restent une référence pour les spécialistes des montées à l'ancienne.

Jean Luc Borgetto, sur la JLSP 305, 300cm3 5 cylindres, fabriquée de ses mains

Je ne pourrais te parler que du dimanche, puisque je n'ai pu m'y rendre le samedi ... j'ai donc raté les montées sur le sec,  la pluie s'étant invité dans la nuit pour ne pratiquement plus s'interrompre de la journée.

Cela dit, l'avantage est de faire des rencontres et d'entamer des discussions à la faveur d'abris providentiels tels que branches d'arbres feuillues, parapluies, barnums dans le paddock... 
Amusant, enrichissant et vraiment sympa.

C'est d'ailleurs le maître mot de cette journée, la sympathie. 
Ambiance détendue, l'accès au paddock et aux pilotes se fait sans entraves, chacun peut approcher les machines, parler à leurs propriétaires/pilotes, échanger, apprendre ou simplement deviser tranquillement autour d'un verre d'une boisson énergétique issue d'un terroir voisin (le Morgon de Jacky Grolet bien sûr !, mais avec modération  ;-) )  

La CBX 1000 JLM, fabriquée par Daniel Mercier. Cette vue est celle de la plupart des concurrents ...

Donc, malgré la pluie, peu de gens se sont dégonflés. La ligne de départ a été assidument fréquentée avec pas moins de trois montées avant midi, preuve s'il en est qu'il en faut plus pour rebuter les pilotes de machines anciennes. Bien que parfois fragiles, ces motos sont faites pour rouler !
A l'heure ou j'écris ces lignes de nombreux mécanos et:ou pilotes doivent avoir sorti les cotons tiges pour briquer des restaurations de concours et autres machines mythiques ... les conditions de roulage ont été dantesques en toute fin de matinée, avec une pluie redoublant, des traces d'huile et d'essence sur la traj' sans parler des feuilles mortes ! 

JP.Burloux aux commandes de son 750 Suzuki/Derbyshire, sur le gras mouillé de Coligny 2013

PAJ/Yamaha XT 540 R ... oui, un bon vieux XT gonflé ! ;-)

J'ai bien sûr moissonné pour toi de nombreux clichés, que je compte bien partager, ne t'inquiète pas.
Je n'ai pas fini de trier tout cela et, il va sans dire, je dois encore te compter quelques anecdotes de paddock...

A suivre   ;-) 

L'Bougnat, tu le connais à présent, l'attelage de nos amis LOCteux Francis et Néné.

La mosca bianca

Supermot'

Nicolas Guenard de l'Union Motocycliste de l'Ain, retourne au paddock de la côte de Panissières sur son TM 660

Fragile ...

Jean Luc David, du moto club "Passion Vitesse" scrute la sortie du virage sur sa CBR, dans la côte de Panissières.

Numéro six

Archives maison, CML 13 "tilt shift"

Puzzle racer évolution ...

Des niouzes du Puzzle Racer !
Je me doutes bien que tu te demandes où en est le chantier.

Alors voilà. N'y pouvant consacrer le temps voulu, j'avance par petites touches. 
Aujourd'hui, réglage de la hauteur du train arrière avec donc une incidence légère sur l'angle de chasse.

Grâce à Sébastien, mondialement connu dans le monde de l'usinage pour sa dévotion pleine et entière à de chimériques projets mécaniques, je dispose désormais d'un jeu conséquent de biellettes en acier inox du meilleur effet.

Merci Seb !

Ces biellettes servent à relier le bras oscillant à l'amortisseur (arrière hein ! sois à ce qu'on dit !) via un basculeur triangulaire. De façon terre à terre on utilise des biellettes rallongées pour abaisser la moto et la proposer à des pilotes de petite taille.

J'ai opté pour l'inverse ! d'une part je suis grand et d'autre part rehausser l'arrière permet de basculer un peu la moto vers l'avant. La maniabilité sera un poil meilleure, tandis que la roue arrière verra sa course stoppée avant de frôler la boucle arrière modifiée.

Les biellettes de compète ! acier inox, épaisseur conforme à l'origine. Seule la longueur a été travaillée, de "origine -2mm" à "origine -7mm"

J'ai équipé le Puzzle Racer de la paire de biellettes en "origine -3 mm", ce qui donne une hauteur à l'aplomb de l'axe de l'amorto augmentée de 15mm (moto sur ses roues). L'air de rien, visuellement l'arrière de la brêle est maintenant plus incliné vers l'avant, la roue arrière bien dégagée. La petite touche racing quoi !

En plus c'est la classe ! Non ?!

Quitte à travailler l'arrière de la moto, sous la pression générale de quelques personnes de bon goût, je me suis employé à dissimuler le relais de démarreur. 
Ce dernier est normalement fixé à l'arrière du cadre, à côté de l'amortisseur. Bien sûr c'est très moche et, depuis la modification de la boucle arrière, on ne voyait que ça ... avec son cache vert, il était impossible de le laisser en place.
Il a donc migré à l'intérieur du cadre, dans un recoin propice.
La partie du faisceau le concernant m'a demandé quelques instants de réflexion, mais il fut finalement plus facile que prévu de détourner les fils de leur emplacement initial. 
Tout au plus aura-t-il fallu user d'un peu de scotch isolant pour redonner de l'ordre à ce tricot multicolore.

AVANT  >> relais+fils= très moche.

APRES >> Bô . Rien à dire. Merci Thomas.

Alors voilà ... oui ok, ça n'avance pas vite. 

Et dire que ce montage devra être bientôt prêt pour tordre tout ce qui roule, avec une attention toute particulière pour le "Scrambler Z"   ;-) (private joke !)

Le bout du tunnel n'est pour l'instant qu'une lueur hésitante: il va falloir passer les carbus aux ultrasons car je n'ai pas pris le temps de démarrer régulièrement.
Je cherche encore une solution pour un débosselage du réservoir avec peinture à un prix raisonnable et, pour finir, je vais remonter une ligne d'échappement d'origine car ce sera plus simple de trouver un silencieux. 
Le super collecteur akrapovic en titane dessert le projet plus qu'il ne l'aide... dommage ! (il sera bientôt à vendre, ou je te l'échange contre un silencieux compatible avec une ligne d'origine  ;-)  )

Resteront bien sûr les inévitables petits problèmes électriques mais ça, c'est une autre histoire...

Le Puzzle Racer en déshabillé, mais avec tous les fils de l'arrière planqués !