mercredi 29 février 2012

Le détail qui tue !

Arrf ! aujourd'hui encore en vadrouille du côté des motocistes, mon flair et mon petit doigt m'ont mené direct chez Monsieur Z qui, non content d’exercer ses multiples talents tant sur l’électricité du bâtiment que sur le lustrage de ses bécanes de salon, avait fait préparer l'accessoire ultime pour sa W800 "clubman special edition" ... à savoir: des plaques numéros pour achever le look compèt'. La grande classe quoi.
Tiens, jette un œil :

PINAISE !! comment a-t-on fait pour s'en passer ?
...ça par exemple ! quelle excellente idée ! j'appelle ça "la petite touche racing" bien entendu ! ;-)
Il est vrai que ça termine bien l'allure générale de cette décidément très réussie W vintage.
Je crois même savoir qu'une petite série de plaques à été fabriquée de manière à répondre à tes attentes.
N'hésite pas !

lundi 27 février 2012

Le gros Z est opérationnel !

accastillage hivernal et fourche révisée !
Remontage des tubes sans problème... seul le rigidificateur taillé dans la masse et tellement ajusté qu'il faut s'énerver un peu pour le rentrer... mais la tenue de route en courbe est grandement améliorée, sans parler du look, c'est la "petite touche racing" !

GAZ !

Six cent soixante quinze centimètres au cube

Las ! nous voilà beaux ! comme qui dirait.

Il me reste donc à te montrer, last but not least, les photos d'une autre prépa Lyonnaise destinée à esbaudir le pékin friand lors du prochain salon.
Il s'agit cette fois d'une Triumph, une 675 street triple, couvée par son patron, Monsieur D.


Liste non exhaustive du matos... > ligne Zard avec l'étui du silencieux blanc et bande thermique,  visserie anodisée, habillage et commodos evoX, peinture rouge candy, jantes taillées dans la masse.... Aarrrgh !

Monsieur D est également un grand amateur de brêles à fortes personnalités. Il s'ingénie à concevoir de superbes bécanes d'expo. Le plus fort ? elles roulent ! 


Détail > re- aarrgh !!!
Alors là mesdames messieurs, on reste calme. Préparez le rang d'oignons pour les essais.
De mon côté, je n'ai eu que le droit de la pousser jusqu'à la zone choisie pour les photos... bof !

Cela dit, t'énerve pas ! si ton portefeuille est suffisamment garni, ce genre de montage est complètement adaptable... et tiré des différents catalogues d'accessoires dispos... à toi de jouer !

l'autre côté... vu les pneus pluie ? question look c'est au top non ?


le p'tit feu sur le bras... impec !

Vu le phare additionnel ? si ! sur le tube droit, la petite boule bleutée...

Ah la vache !  n'est-ce pas ? j'espère bien la croiser sur la route un de ces quat' !

Shooting prépas > la coulisse

Bien sûr, une séance photo ne s'improvise pas !

Alors Monsieur Z a payé de sa personne pour apporter toute la lumière sur cette affaire et, tel le Gill Grissom de derrière les fagots, il a trouvé le point de chauffe du spot qui faisait défaut.

Dans cette opération, illustrée par le cliché ci-dessous, on peut apercevoir un sémillant jeune homme, amateur de sportives qui, de passage, à bien voulu donner un coup de main. Il a néanmoins souhaité rester anonyme. Chaispaspourquoi ! peut-être qu'il voulait pas qu'on le voie arriver en bagnole?

Voilà une brochette de mecs branchés !

Les prépas de Monsieur Z

                                                    Chose promise, chose due !

Tu n'es pas sans savoir que j'ai dans ma musette quelques photos du meilleur cru.
J'en parle depuis une quinzaine et cette fois ça y est !
Voici en exclu les "show bikes" de Kawa Lyon, qui seront mises en valeur pour le prochain salon Lyonnais.
Ces deux modèles sont des Kawasaki W800, montées avec les pièces disponibles dans le catalogue d'accessoires proposé par la marque, complété par d'autres, dispos en commande en magasin (Bihr, evoXracing... etc)


Le 8 est inspiré de la bille de billard... la peinture est "perso", manque les bandes thermiques sur les tubes d'échappement. Elles y seront pour le salon.

Elle pourrait s'appeler "clubman" ou "café racer" malgré le grand guidon. C'est une édition spéciale d'origine pour la couleur des jantes, elle est dotée d'un grand guidon avec clignotants en embouts, d'un capot de selle de triumph thruxton modifié, d'une selle Moillot, d'un support de plaque usiné "série limitée" (sur une idée de Monsieur Z ! ou bien est-ce Monsieur D de chez T ?) de rétros evoXracing et d'un carénage de tête de fourche issu du catalogue d'options de la marque.


Bien vintage hein ?



Bien, bien vintage hein ? quand même ? J'adooore !!!
 

Oulà les pitis clignos !! et t'as vu le support de plaque ? ça claque !

Je pourrais m'arrêter là, mais il se trouve qu'en tchatchant tranquilou la fois dernière avec d'éminents représentants de la cause motarde (en tous cas la cause commerciale...) j'ai eu l'opportunité de proposer mes services à une autre marque... ça tombe bien ! je ne suis pas sectaire tu le sais, donc tu verras l'article prochain avec d'autres photos qui, je l'espère, flatteront ta rétine !

dimanche 26 février 2012

Flo speedshop

Voilà.

Nous y sommes. Mais bon sang qu'est-ce que c'est que ce titre ?
Je vois, tu as raison, mieux vaut m'expliquer. Et pas dans dix ans, des fois que la mayonnaise prenne !

Bon, c'est simple, j'ai fait quelques clichés pour des concessionnaires locaux avec lesquels j'entretiens des relations de franche camaraderie (ce ne peut être que cela d'ailleurs puisque je n'achète pas tellement de motos ! sauf des pièces détachées au poids...  ;-)  )

Bref ! fallait bien que je signe ces photos. Alors plutôt que de mettre un pseudo (pourquoi ? hein?), plutôt que de mettre mes noms et prénoms (pourquoi ? hein? > ah là c'est facile... un célèbre éditeur Parisien est mon homonyme complet, et je ne veux pas lui faire de l'ombre!) 

J'ai donc choisi de composer... "Flo" est l'abréviation de mon prénom bien sûr ! bravo ! je vois que je n'ai pas affaire à n'importe qui, et la qualité des mes lecteurs est une chose trèèèès appréciable.
Le deuxième élément "speedshop" est le terme anglais désignant un magasin de pièces détachées ou encore de pièces liées à la performance mécanique. Bien galvaudé, d'accord.
De plus, je m’affranchis de tout chichi grammatical, donc pas de 's ou s' ou autre calembredaine qui ne ferai que t'embrouiller de toutes façons.

Enfin, j'ajouterai la lettre "C" pour "Copyright" cherche pas, c'est dans la langue de Shakespeare. 
Dans la langue eud'cheu nous on dirait : "demande moi l'autorisation de copier mes photos sinon je te démonte par tous les moyens à ma disposition, des plus vils aux plus légaux"  le Grand Breton est plus concis, je trouve. N'est-il pas ?

Donc, à partir de dorénavant, je signerai de la sorte mes photos !  merci.




 

Le gros Z sur la béquille ...

Arrf !


Voilà ce qui arrive lorsque le gel sévit...
Au premier freinage les joints spis dégagent !
Alors, démontage des tubes, changeage des joints, remontage demain (peut-être !)

jeudi 23 février 2012

...tite vadrouille !

Ah ! aujourd'hui, j'ai commencé les photos dont je te parlais dans l'article intitulé "spaille chotte" ce qui, bien sûr, te fait dresser le sourcil puisque tu lis tout depuis le début...
Les salons régionaux approchent,  les préparateurs de tous poils s'activent :

héhé... celui là aussi !

Je te mijote donc une petite expo dans ces colonnes, dès que j'aurais eu le feu vert.

En attendant, et puisque tu en meurs d'envie, voici un ou deux clichés du jour dont le sujet s'est imposé lors du chemin du retour, dans les collines environnantes.

Ben tiens ! à quoi pensais-tu ?


voui, les manchons s'imposent... ya du soleil mais point de feuilles aux arbres ! un petit 5° ?      



Côté moteur... environ 160 poneys !
Cet engin reste définitivement la meilleure découverte que j'ai pu faire dans les moyens de déplacements atypiques (en dehors des rollers à réaction, ou du jet pack peut-être...)
Faut qu't'essayes !

mardi 21 février 2012

Retour à Wallnut Grove

Ô rage ! ô désepoir ! ô vieillesse ennemie... Ô non, là faut pas pousser !  Don Diègue n'a rien à voir là-dedans. C'était histoire de dire, de râler quoi. Une semaine sans faire de bécane c'est pas la mer à boire !
La vieillesse quant à elle, n'y est pas pour grand chose non plus ! Quoique...

Donc la semaine passée je suis retourné en famille pour voire si le frangin avait mis la main à la pâte, en clair si il avait dûment réparé ses brêlons pour que je puisse passer de confortables vacances boueuses. 
Je lui ai donc posé la question, bien candide et directe.

Réponse de l'intéressé :


Manifestement c'est pas une cross ça ! cela dit, vu les crampons... Ah si, au fond à gauche on voit le dtmx dont j'ai cramé l'embrayage pour Noël !
 Étonnant non ?
 Je ne m'attendais pas à ça ! ya pu d'jeunesse bon sang de bois ! parait qu'il a pas eu le temps.
Bon, je veux bien. Tu vois, finalement, avec le recul,  je comprend parfaitement bien entendu, évidemment même, mais je ne perd jamais l'occasion de le titiller un peu, histoire de lui permettre de rester concentré. Héhé...






un fond de placard, en passant... pas l'ombre d'un disque garni !

samedi 11 février 2012

CAFE RACER B12

La nuit avance et, en continuant de trainer dans la foutue mémoire informatique qui fait comme une bouée autour du pc, j'ai vu surnager les photos du B12 de Fredy...
Comme je te connais, tu vas dire qu'on s'en fout, que c'en est un parmi tant d'autres.

Oui, mais non. 

Aarrrrghh !
 Le B12 de Fredo, le B12 qu'il te faut ! ça aurai pu être le slogan joint au projet. Lassé des sportives, et soit disant pour se "calmer" sur la route (!!) l'illustre créateur des modifs ci-dessus et dessous, s'est laissé tenter par une dose raisonnable de bon goût et les catalogues sans fin de faiseurs de bonnes pièces comme LSL, Fresco ou encore Rizoma ... 

Oooohh !
Bah oui ! "B" pour "bandit" et "12" pour 1200 cm3, tu avais saisi dès le début ! 
Cette transfo était une riche idée non? Toréfier la moto de Monsieur Tout le monde,quel plaisir!
Le tout est plutôt bien réussi je trouve. 

Autoc' sur mesure, verni... la classe !  vu la selle ? du Lyonnais, du costaud avec insert gel et tout ce qu'il faut pour soutenir la partie fessière du pilote...

Le moulin est stock, les amortos sont revus et corrigés (EMC arrière + ressorts qui vont bien devant) phare gros diamètre chiné quelque part, commandes reculées, bracelets, le silencieux bruyant, la transmission raccourcie etc...

Yapukaboulocher ! 

Elle fait aujourd'hui le bonheur de Johan, qui lui fait découvrir les routes d'Auvergne du sud. Parait qu'il y a du grip grave dans le Cantal !!




jeudi 9 février 2012

[ SPAILLE CHOTTE ]

La température hivernale sévit depuis quelques jours, mais le soleil pointe son nez. Le moment idéal pour dégourdir les bielles du cheptel mécanique qui dors au garage.
Début d'aprèm', tout le monde craque, pète et s'ébroue gentiment.

Le side-car est en cale sèche pour réfection selle et durites. Le ZRX est équipé "grand froid" avec manchons et tablier, c'est donc lui qui va me servir ... bon hé oh!, il fait moins 5° au moment de partir.
Direction plein nord, pour faire un peu de lèche vitrines chez les vendeurs de motos.

Cela dit, tu vois, j'ai déplié mes antennes et suis à l'affut comme toujours de quelque chose qui sortirai de l'ordinaire et exciterai mon détecteur de trucs motorisés photogéniques, ou plus simplement d'une brêle originale.
En fait c'est pile la bonne saison pour ça, puisque dans la région vont se succéder les salons de la moto de Lyon et ensuite le 1000 roues de Villefranche sur Saône. Ces deux évènements, qui vont se dérouler fin février et début mars, motivent généralement les concessionnaires locaux à préparer quelques modèles affriolants destinés à égayer leurs stands.

Mon petit doigt m'a dit que Monsieur Z avait encore frappé, ou plus exactement est en train de frapper...
Monsieur Z, je l'appellerai comme cela parce-que, d'une part c'est son nom (!!) et d'autre part ça lui va comme un gant vu que la lettre Z est emblématique de la marque qui l'emploie...
Donc, Monsieur Z, Docteur Es Racer, grand amateur de  mécanique(s) et passionné indéfectible du bel objet, est en train de préparer aux petits oignons deux brêles de tueurs sur base Kawasaki W800, la remplaçante de la W650.

Comme tu ouvres des yeux ronds, je te rappelle au passage que ces modèles sont au premier rang des bécanes "revival"  (prononce ri-vaille-vol avec une patate dans la bouche ! tu auras une idée de l'accent Grand Breton) encore appelées "vintage bikes"... ouais bon !
En gros, la 650 -qui n'est plus produite- et la 800, qui vient de sortir, jouent avec les canons esthétiques des brêles Anglaises des années 60/70, mais avec l'avantage de la modernité.
Le look s'accorde parfaitement avec les modifs habituelles mais toujours efficaces type café racer, dirt ou même bobber.
Voilà ou je voulais en venir : Monsieur Z, maitrisant tous les aspects de la communication commerciale, a laissé filer ses clichés pour attirer notre attention... c'est flou quand il faut, c'est pris avec un smartphone, on voit pas bien, c'est aguichant ! houlàlà ! les ingrédients de la mayo qui sent bon le foin coupé et le goudron chaud, la petite touche racing, tout y est !!

cette bulle est au catalogue en plus ! ça crache ! elle sera magnifique avec 500 grammes d'intestins de cancrelats volants étalés à la belle saison...Ce n'est pas ironique, j'espère que son heureux acquéreur l'utilisera comme il se doit !


Flûte ! on y voit rien ! bravo Monsieur Z ! ça n'a pas l'air fini pour le moment...

L'Antre du Préparateur... on y voit pas mieux ! c'est insoutenable !
Mon petit doigt... pas celui là ! -l'autre- m'a dit que je pourrais bien tirer de beaux clichés de cet engin (et peut-être d'un autre) très prochainement...  A suivre !

samedi 4 février 2012

Lit de plumes et... gros mono

Donc, me revoilà avec ma Norton Manx.




Au sortir de la seconde guerre mondiale, en 1946 (année ou Norton remet le couvert), notre grosmono a toujours les miches coincées dans le cadre gardengate. 
Il a cependant gagné en tenue de route avec, on l'a vu, la fameuse fourche roadholder, mais utilise encore une suspension arrière coulissante, digne d'une mob de curé de la même époque.
Cela dit, Don Camillo lui même ne l'aurait sûrement pas reniée ! 


En 1949, dans son coin, un coureur privé du nom de Rex McCandless, mécanicien de son état, décide de se construire son propre cadre en partant des éléments performants de chez Norton. A savoir :  le moteur avec sa profusion de magnésium qui apporte légèreté et robustesse et son double arbre à cames en tête, gage de puissance. L'autre composant est bien entendu la fourche.

Le prototype de son cadre est testé par Harold Daniell, coureur emblématique de la marque (connu pour ses "cojones" il fut le premier à passer les 90 mph sur un tour lors du senior TT 1938, soit 25mn pour couvrir les 60 bornes du tracé... pas encore totalement goudronné -!!- le tout avec une chambre à air de rechange autour du cou et probablement une bite ainsi qu'un couteau, outils nécessaires à la conduite d'une entreprise pareille ... )

Monsieur Daniell, fort de ses presque trente années d'expérience en  road-racing et autres grands prix, baptisa d'office le cadre du Sieur McCandless de "lit de plumes" ou, dans la langue de Lady Gaga :" featherbed" . Tu l'auras compris, il s'agit bien sûr d'un compliment ! ça en dit long sur l'ancien modèle. Quand à la concurrence...

La légende pouvait continuer ! (pas celle de Lady Gaga là, mais en l'occurrence celle de la Norton Manx. J'ai collé "lady gaga" juste en plein, là, pour te réveiller un peu parce qu'il m'a semblé que je t'avais perdu)

Donc, le cadre featherbed -merci de ton attention- fait passer la Manx de très bonne moto de course à moto de pointe, celle qu'il te faut pour gagner. 
La caractéristique principale de ce châssis est d'être réalisé en tubes d'acier Reynolds, plus résistant, plus rigide et plus léger que les habituels "tuyaux de chauffage central",  et ainsi de se passer de renforts soudés ou de goussets.
Bien sûr apparait le bras oscillant sur lequel on greffera au besoin le combiné d'amorto correspondant au circuit que l'on se propose d'emprunter.

On y arrive tu vois ?
Vois la gueule d'enfer de la bête. Et tant il est vrai que ce qui est beau fonctionne bien, en voilà une parfaite illustration :
adonf dans la ligne droite de Dijon Prenois pour les CML 2008







BRAAAAAAOOOUUUUUU !!!!!!  celle ci n'est pas une "manx" mais (c'est un "domiracer") en reprend les canons

Ce qu'il te manque pour apprécier à sa juste valeur un tel équipage...
Ses performances et caractéristiques techniques:


Moteur monocylindre 4 temps refroidi par air
Cylindrée de 498 cm3
Deux arbres à cames en tête
entraîné par arbre et couple conique
Boîte quatre vitesses
puissance de 47 ch à 55 ch selon version, de 6500 tr/min à 7700 tr/min
Cadre double berceau "Featherbed"
Suspension avant par fourche télescopique
Suspension arrière par combinés à ressort
Roue avant et arrière de 19 pouces
Poids environ 143 kg à sec
Vitesse environ 200 km/h  (240 kmh pour les dernières versions )

Palmares:
(Titres constructeur en championnat du monde de vitesse)
1949 Side-cars
1950 Side-cars, catégorie 500
1951 Side-cars, catégories 500 et catégorie 350
1952 Side-cars et catégorie 350
1952 Side-cars


Victoires  Grand Prix :

20 victoires en 350
23 victoires en 500
19 victoires en Side-cars


Titre pilote de champion du monde de vitesse:

1949 Side-cars : Eric Oliver/Dennis Jenkinson
1950 Side-cars : Eric Oliver/Lorenzo Dobelli
1951 Side-cars : Eric Oliver/Lorenzo Dobelli
1951 Catégorie 350 : Geoff Duke
1951 Catégorie 500 : Geoff Duke
1952 Side-cars : Cyril Smith/Robert Clements
1952 Catégorie 350 : Geoff Duke

Au TT: 
Victoire au premier TT de 1907, avec un moteur Peugeot !! Cocoricooo !!!
10 victoires entre les deux guerres, puis tous les ans,  de 1947 à 1954

(sources :http://www.moto-station.com )

Le meilleur dans tout ça ? après avoir disparu du paysage industriel pendant près de 30 ans, la marque renaît et sera distribuée dès cette année en France...
le modèle "café racer" 2011 (non je ne rentre pas mon ventre!)

vendredi 3 février 2012

Motomethod

Ah la vache ! ça claque !

Voilà exactement l'état d'esprit dans lequel je m'inscrit, et il faut que ça vienne de Vancouver au Canada.

Les grands esprits se rencontrent, quand  bien même il s'agit d'une vue... de l'esprit !
Motomethod est un bouclard moto avec un concept que je défend depuis longtemps, le garage "participatif" ou encore, interactif. Tu viens avec ta moto pour un entretien, pour un projet à plus ou moins long terme, que tu touches ta billes ou pas. Il y a sur place les bons outils, les bons conseils. Il suffit de leur louer un pont, et de te lancer !





Argh ! pourquoi ne pas l'avoir fait plus tôt ? pourquoi ne pas proposer quelque chose de similaire ici ? .... héhé à voir !!

En attendant va voir leur site :  http://motomethod.com/
Et surtout, une excellente vidéo, qui en plus te permettra de travailler ton Anglais !
Merci qui ?    http://vimeo.com/35403052





mercredi 1 février 2012

Pendant ce temps là ...

Comment vas-tu ?!
L'insomnie te guette toi aussi... hum, alors voilà de quoi t'épargner de compter les moutons :
j'adooore !

GAZ !