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| Montée historique du beaujolais-Mont Brouilly 2018 - JP Villemagne Honda 500 XLS 1983, bien préparé ! (vu la fourche?) |
Archives maison ;-)
dimanche 30 septembre 2018
Cinquante-sept
Archives maison ;-)
mardi 25 septembre 2018
Quai 9 3/4 ;-)
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| Mamy Varadero, août 18, quelque part dans le Cher ... |
Marrant !
Je parcourais mes disques durs et suis retombé sur ces quelques clichés pris vite fait cet été, sur un tronçon de route qui a échappé au goudronnage. Oui, c'est bien une route. Une communale certes, mais néanmoins un axe emprunté quotidiennement par tous types de véhicules.
Je n'ai pu m'empêcher de penser à Harry Potter et à la fameuse voie 9 3/4, cachant l'entrée du monde des sorciers (ou un truc dans le genre). Le rapport ? On n'emprunte pas cette route par hasard, l'entrée n'est connue que des locaux ou de rares GPS.
Quelques kilomètres sauvages, plutôt tranquilles où l'on éprouve un plaisir de pilotage retrouvé, aux appuis sensibles et au guidage de la moto particulier, mais fort agréable.
Pinaise ! Trop bon.
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| Mamy Varadero, août 18, quelque part dans le Cher ... |
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| Mamy Varadero, août 18, quelque part dans le Cher ... |
vendredi 21 septembre 2018
Indian "Chief Racer" by Indian Lyon
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
Chez Indian Lyon, il se passe des choses.
Encore.
L'été qui s'achève a vu naitre et s'épanouir de nombreux modèles préparés.
Pour le bonheur d'une clientèle toujours plus nombreuse, l'équipe des Indiens se plie en quatre. Monsieur R, Monsieur S, Antho et l'inoxydable Monsieur D phosphorent pour produire de l'inoubliable.
En témoigne cette étonnante machine, inclassable. Je ne sais d'ailleurs pas encore comment la nommer : la "martini racing"?, la "111"?, la "Chief de course"? Et pourquoi pas le "Delirium Racer" ? J'opte finalement pour "Chief Racer". C'est parlant non?
Toujours est-il que je me suis retrouvé au guidon de cet prépa improbable et pourtant ô combien réussie.
Difficile à identifier de prime abord, c'est pourtant une brave Indian Chief Classic qui lui sert de base.
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| Indian Chief Classic |
Il fallait tout de même oser !
L'idée était d'en faire un authentique café racer destiné à marquer les esprits.
Entièrement déshabillée, la belle indienne a subit un traitement de choc.
Pour cela un habillage métallique a été soudé directement au réservoir pour masquer l'imposant twin "thunderstroke 111". La silhouette de la machine ainsi affinée, il fallait ensuite lui donner les atours d'une moto typée course. L'avant a été profondément remanié, totalement dépourvu de l'accastillage d'origine pour ne garder que le té de fourche nu. Sacrée performance ! Le calumet bien bourré, les indiens ont opté pour un tête de fourche à l'ancienne, avec bulle profilée et phare rond à leds.
Dans la foulée ils ont soigné le poste de pilotage et installant des supports de demi-guidons de chez LSL juste sous le té sup'. Les demi-guidons ont quant-à eux été réalisés à partir du guidon d'origine recoupé. Génial ! L'instrumentation, les commodos, le ride by wire, tout reste à sa place et fonctionne parfaitement.
Qui dit guidons bracelets dit "commandes reculées". Bien entendu ! Délocalisées, adaptées, ce sont des modèles "aftermarket" racing qui ont été choisis. Il a fallut créer un système de biellette renforcée pour permettre au sélecteur de vitesses de fonctionner. La pédale de frein conserve un fonctionnement conventionnel malgré une sérieuse adaptation tant esthétique que pratique.
Le moteur resté stock est tout de même travaillé en admission comme en échappement : un filtre a air spécifique autorise un gros débit en entrée d'air tandis que la ligne d'échappement d'origine modifiée (raccourcie et dotée d'un DB killer maison) produit un grondement sourd et fort plaisant.
L'électronique embarquée a trouvé place sous la selle, avec la batterie. Un élégant treillis métallique permet d'apercevoir l'ensemble, élégamment disposé. Juste au-dessus se trouve la selle monoplace réalisée sur mesures par les ateliers Yves Moillo. Elle épouse parfaitement une boucle arrière maison au cintre impeccable. La surpiqûre assortie aux couleurs de la moto est superbe.
L'arrière de la moto a été travaillé de manière à proposer une ligne tronquée dégageant complètement la roue arrière. Le disque de frein, la courroie de transmission sautent au yeux et confère à l'ensemble une ligne étonnement légère. L'impression de puissance qui émane de la bête à l'arrêt est palpable.
Enfin, tu auras remarqué la peinture précise, léchée, de l'atelier Christal Composite, qui participe à la mise en valeur du travail réalisé.
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
Bon.
Mais si on roule ?
Ah !
Voui...
Dire que l'équipage est viril est un poil faible.
L'empattement de la Chief d'origine est toujours là. Certes elle est sérieusement allégée. Cela dit, la position de conduite n'inspire pas une confiance immédiate.
Pour faire simple: c'est une moto d'homme ! Tu peux y voir une allusion à nos copains du Joe Bar, reste que ce café racer donne dans le superlatif. Lourd, long, large. Les premiers tours de roues ne sont vraiment pas évidents et je suis sûr que pour l'emmener correctement il faut un peu de bouteille d'expérience. Merci aux indiens pour leur confiance !
Donc, comprendre le mode d'emploi m'a pris quelques kilomètres. Le plus compliqué pour moi a été de la faire tourner. Au début tu te bats avec la moto, rétive et d'une stabilité très custom. Normal me diras-tu. Un signe cependant: je ne suis pas parvenu à prendre des photos en roulant...
Ok. Mais c'est un cafra ou pas?
J'ai décidé de tourner franchement la poignée droite. J'ai alors redécouvert le comportement d'une Indian : précise, au cadre offrant tour à tour la rigidité et la souplesse nécessaire, pas piégeux. Seule la position de conduite, déroutante, freine la prise en mains.
Couché sur la moto, en appui sur les poignets, les douilles calées dans le réservoir, la révélation attendue est apparue à l'entrée d'une courbe : pour vaincre la combinaison de l'effet gyroscopique et de la force centrifuge plus le poids camionesque non négligeable de la bête, il faut jeter l'ensemble dans le virage avec force épaules et fesses, sans réfléchir.
Le gros racer hésite un peu et accepte sans broncher de prendre sa place dans le virage selon un angle inattendu et carrément flippant au début. Pinaise quel pied !
80 chevaux, pour un 1811cm3, comme ça ne font pas rêver. Mais le couple ? Titanesque. Tu es assis là dessus comme sur une catapulte médiévale... Un élastique géant ! Allégée comme elle l'est, notre amie du jour m'a propulsé en rien de temps à des vitesses prohibées comme qui rigole. Oui, elle "tire long", non tu ne pourras pas compter sur le transfert de masses pour "tourner autour de la colonne" au freinage et faire la nique à une sportive égarée. Oui tes potes vont rigoler : jusqu'au prochain bout droit. Mais oui, tu pourras t'arrêter, pour reposer ton corps meurtri par trop de sensations. Le freinage d'origine reste très performant.
En conséquence, une fois assimilé le mode d'emploi ton côté espiègle refera surface... Tu feras le zouave, à guetter du coin de l'oeil le premier conducteur taquin qui voudra jouer de l'accélérateur... Héhé... En ne perdant pas de vue qu'un racer de 350kg a une fâcheuse tendance à élargir dans les virages pris avec trop d'optimisme... Mais tu t'en fiches : l'optimisme, ça fait avancer !
Tout cela est parfaitement dénué d'intérêt. Non mais où va-t-on ?
Hé oh ! Laisse moi rêver d'accord ? Va jouer avec ton radar et fiche moi la paix.
Une bécane comme celle-là véhicule un parfum de liberté, comme l'envie de défricher le champ des possibles; d'imaginer posséder un garage idéal où tu pourrais la ranger. Inclassable sûrement, inutile peut-être, nécessaire absolument.
Ne te laisse pas faire !
D'autres photos ? Bien sûr... ;-)
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon. Selle par Yves Moillo |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon. Selle par Yves Moillo |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
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| Indian "Chief Racer" by Indian Lyon |
mardi 18 septembre 2018
vendredi 14 septembre 2018
Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - épisode 2
Oh oui ! voilà l'épisode 2, en photos.
Enjoy !
Enjoy !
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Gérard Chapuis, Suzuki T500 1972 coursifiée |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Madame (au guidon) et Monsieur Gillard (au panier) ;-) Yamaha 1200 FJ/side-bike comète 1989 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Alain fait le singe même en dehors du panier ;-) |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - La Kawasaki 650Z 1979 de Franck |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Le train avant d'un F1 LCR/Suzuki 1000 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Girl power ! ;-) :-) |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Mumu, umbrella girl et Franck, pilote de pointe. |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Dominique Gelas prend la pause sur sa Suzuki T350 1968 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Un Locteux, et non des moindres : René "Néné" Charmont, sur le célèbre bitza assemblé par ses soins : la "Nénésaki" |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Christian Jambon, Suzuki 750 GS-"CR03" 1978 Hum ! ya des bouts de "Corbeau Racing" là dedans ! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - le Directeur de course nous fait le coup du doigt mouillé ? |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Lucas Blumenthal n"amuse pas le terrain avec son 1000 BMW. Vu la roue avant ? Gaz ! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Pierre H n'en rate pas une miette ! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Coyotus Beaujolaisus |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Laurent Mauger lance son Solex infernal dans la côte ! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Laurent Mauger sur son Solex de course, en fin de journée. Le pneu avant a rendu l'âme... Les limites de l'entrainement par galet ? ;-) |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Kawasaki/Martin 1135 - 1982 Rhââââ ! J'en veux une !!! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - La Yamaha 650 XS 1975 de Patrick Theureau. La classe ! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Ducati 888 1993... Intemporelle ! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Annie Ducher, Honda 350 CB 1972 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - "Pat le Zen", Yamaha 900 XJ 1983 https://www.900-xj.com/forum/ |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - "Pat le Zen", Yamaha 900 XJ 1983 https://www.900-xj.com/forum/ |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Monsieur Chabaud, concentré au guidon de son F1 LCR/Suzuki |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Philippe Rigollet, Kawasaki 1135/Martin 1985 - Rhââââ ! J'en veux une !!! ... Quoi?! |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Thomas Mouterde en duo avec le fiston, Yamaha DT 125 1989 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - L'attelage d'ouverture |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 -Gérard Piegay, prudent au guidon de sa Honda 400 CX 1982 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 -Denis Desbat Suzuki 750 GS 1977 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Yves Piret, Honda 750 Bol d'Or/Martin Endurance 1979 |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Une Peugeot 125 56 TC 1952 (en panne, boite bloquée, flûte !) |
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| Montée Historique des Pierres Dorées 2018 - Michelle et Gaby Gerbollet filent à un train d'enfer vers le sommet ;-) |
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