vendredi 22 février 2013

Le puzzle racer prend de l'élan !

Yep ! "work in progress" comme qui dirait.




Et comme convenu, le puzzle racer a vu sa boucle arrière tronçonnée, le cul de selle présenté.
Le style Norton lui va pas mal hein ?

Je te rappelle, pour le cas ou tu n'aurais pas suivi, que je suis toujours à l'étape du montage à blanc saupoudré d'une bonne dose de jus de cervelle et d'huile de coude.

Je t'avais montré les bracelets, les voilà montés. Il a été nécessaire de les modifier, mais le résultat est là.

La ligne générale que j'avais en tête est au rendez vous.




Il faudra néanmoins changer les fixations de la biellette de l'amorto pour rehausser l'arrière de la moto. Je voudrais fermer un peu l'angle de chasse pour lui donner de la maniabilité, et contrer un tant soit peu l'effet néfaste d'un amortisseur d'origine qui devra encaisser mon quintal.

Le freinage est opérationnel, une paire de durites tressées "goodridge" relie le répartiteur et les étriers avant. J'ai supprimé le bocal arrière et installé un circuit court (c'est la mode ;-) ) dans le but de limiter les errances de tuyaux le long du cadre...
Les étriers ont été révisés et les plaquettes sont neuves.

J'ai commencé à modifier le faisceau électrique pour intégrer la batterie, le boitier d'allumage et le régulateur dans le dosseret de la selle. Un coffret "sous selle" est en cours de cogitation, et sera fabriqué à partir d'une tôle d'aluminium de bonne taille qui est venue étoffer mon stock de pièces.

A suivre !  (du moins pour l'instant, car quand ce sera terminé, me suivre sera une autre histoire !)


C'est mieux avec un guidon non ? Pour le fatras de fils électriques, il sera rangé dans le cuvelage du phare quand il y en aura un !



ça commence à me plaire !



Oh la belle paire !  heu... de durites !  Je remercie au passage mon fournisseur, sans qui je serai resté sur ma frein.



Une boucle arrière bien dégagée derrière les oreilles.

mercredi 20 février 2013

Angle incarné ... ou la tranche de stunt

Quelques clichés en provenance du "stunt contest" qui s'est déroulé lors du dernier salon du deux roues de Lyon. 

Pour info, les finalistes sont les suivants: 

1 - Guillaume " Guy Guy" Gleyo
2 - Aras Gibieza
3 - Lee "Pacman" Bowers
4 - Romain Jeandrot
5 - Juanan Del Fresno




Un périscope improvisé. Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette édition du stunt show a eu du succès !


Aras "freestyle" Gibieza, champion d'Europe en titre


Le heaume de Rolf




Hop ! la gopro est partout !


Senez entame son run


Instant de concentration, à moins qu'il soit sur iphone ?


Stunt bums, le site internet référence du milieu...


Concentration... quel trick n'a pas encore été rentré ?



Séance d'échauffement...



Echauffement, toujours...


... et encore !


Ne fais pas ça à la maison !



Drift ...


Instant de ... concentration ?


Un 600 CBR FS, un poil trafiqué mais hyper efficace



Le kawa 636 (B1H) de Lee "Pacman" Bowers... épatant non ?


Le Kawa ZXR 600 ou 636 est, avec le Honda 600 CBR FS, la monture préférée du stunter



samedi 16 février 2013

Bike test: the british tapis volant

Triumph 1200 Trophy SE




Tu vois ci-dessus avec quelle abnégation je t'apporte l'info qu'il te faut.
C'est pas facile tous les jours, crois moi !
Cette fois, j'ai eu la chance et même le privilège de piloter la dernière merveille de technologie Grand Bretonne qu'est la Triumph Trophy 1200 SE et pendant deux jours s'il te plaît !
 




Je dois d'ailleurs renouveler tous mes remerciements à l'ineffable Monsieur D, pour sa confiance (et sa patience!) 

Tradition Anglaise oblige, j'ai attendu une météo bien pourrie pour aller faire un tour et  ces quelques clichés.

Mais d'abord il faut que tu saches que cette brêle frappe fort et direct au foie de la concurrence. Cette dernière est Bavaroise bien sûr ! il s'agit de la BMW 1200 RT.
Et elle a du soucis à se faire !
Bien sûr, je ne vais pas t'assommer de chiffres et de technique car -encore une fois- je n'ai pas l'étoffe d'un essayeur pro.
Je vais donc te transmettre mes impressions au guidon de la trophy.

Bon, à Hinckley les mecs du design ne se sont pas foulés. La trophy ne fera pas tache à la fête de la bière à... Munich !

Au premier regard, la bête en impose.
Plus de 300 kilos sur la balance, une hauteur respectable et un certain embonpoint pourront effrayer le néophyte.
Cependant, une fois à bord l'impression massive disparait.
Contact. Petits bruits d'initialisation. 
Le moteur s'ébroue avec le son caractéristique du trois cylindres, bien feutré, ambiance berline classieuse.
Un petit message clignote sur l'écran du tableau de bord situé entre les deux cadrans : "ajustements, patientez".
Ah ? pourquoi ? et bien les suspensions s'adaptent électriquement à la charge avant de partir. Epatant non ? 
Quand tu débéquilles, ou pour manœuvrer dans le garage le poids est très présent. Dès le premier tour de roue, c'est oublié. 
Première, et décollage sur un filet de gaz. Hyper souple, le moteur autorise une évolution à basse vitesse sans à-coup aidé par un équilibre juste impeccable et un cardan de transmission finale transparent.

Gaz !  
En augmentant le rythme, tu découvres une partie cycle au dessus de tous soupçons, très rigoureuse et parfaitement secondée par une suspension dotée de plusieurs modes. Je suis resté sur "confort" ... (j'ai cherché "charentaises", sans succès!) sans tanguage ni pompage, même en roulant fort.
Sur les routes salées et boueuses l'antipatinage fait des merveilles, ayant réussi à ressentir son fonctionnement lors d'un virage à droite "optimiste", je suis resté bouche bée et fesses serrée d'avoir pu (et dû) accélérer franco sur l'angle sans la moindre dérive.
 
La prise d'angle est incroyable pour un brêle de ce gabarit. Je n'ai certes pas l'habitude de ce style de bécane, mais je dois reconnaitre qu'elle dégage une sensation d'équilibre bluffante. Le grand guidon permet un contre braquage optimal, les virolos s'abordent avec la banane, quelque soit la vitesse.

Le freinage avant se révèle facile à doser et rassurant, et le frein arrière se couple avec l'avant selon la pression exercée sur la pédale. Le tout procure de bonnes sensations, rassurantes et précises. On peut attaquer !

Le moteur, bien que bridé à 106cv (134 en full) est plutôt expressif -encore heureux pour un 1200- même si je le trouve un poil pénalisé par une 5ème et une 6ème trop longues. OK, la 6 est une overdrive, mais imposera de fréquents rétrogradages à celui qui voudra un peu de reprise. Mais ce n'est pas la vocation de la trophy.

Non. La trophy est faite pour tracer, même si on doit pouvoir aller au boulot avec !
La pléthore d'options de cette version SE donne le tournis et, puisque nous sommes en route et à bonne allure, je te glisse au passage que le régulateur de vitesse est accessible de la main droite sans quitter le guidon alors qu'à gauche il te faudra lâcher la branche pour manipuler la radio ou même la bulle. Dommage.
Peut-être aurait-on pu mettre des boutons sous l'index, ça aurait évité d'avoir à se payer des mains de pianiste pour jouer avec les boutons!
Heureusement, les leviers sont réglables en écartement. Ouf !

La vie à bord est des plus agréable. La position de conduite est assez droite, avec les mains qui tombent pile sur le guidon. La selle est confortable. Les jambes ne sont pas trop pliées. Je déplore juste une tout petit manque de place pour le haut des genoux dans les échancrures du réservoir... mais je mesure 1,92m alors ... alors je me recule un peu sur la selle, et puis c'est tout !

D'ailleurs, par ce temps de mer hivernal, le top du top du confort est un truc que je n'avais jamais testé, à savoir: la selle chauffante. 
C'est simple, je n'en reviens toujours pas !
Associée au poignées chauffantes elles aussi, la selle te réchauffe le fondement tandis que tu peux lire la température négative au tableau de bord... génial ! 
Tu traces sans arrières pensées, la sensation de froid gommées par les mains et les fesses tenues au chaud. Faut que tu essayes dès que possible !

Ze magic button


Le comodo gauche, malheureusement pas livré avec un pouce extensible


Le poste de pilotage

Le passager est aussi bien traité, avec selle chauffante également, un top case faisant office de dossier et de larges poignées de maintient bien fichues. Les reposes pieds sont également bien placés malgré les valises, et une personne de grande taille ne sera pas à l'étroit.
Le pilote comme le passager bénéficieront de la radio, sur la laquelle on peut brancher un lecteur mp3, qui dispense une qualité sonore de haut niveau audible sans soucis bien au delà des vitesses autorisées.
La bulle réglable électriquement permet enfin de rouler sous une petite pluie sans se mouiller. Tu noteras qu'elle se replie lorsque tu coupes le contact, mais qu'elle revient dans la position de ton réglage préféré dès que tu redémarres.
Le carénage protège bien, avec peut-être un petit bémol pour les pieds, et procure une sensation de sécurité et de confort agréable.

Au final, je suis sous le charme.
Je sais ! je suis bon public, et tu trouveras sûrement des choses à redire.
Mais quel panard ! 
Moi qui avait craqué il y a fort longtemps pour la trophy 900, voilà une digne héritière de la lignée GT à l'Anglaise, sans aucun doute. Et il ya fort à parier qu'elle va se tailler une bonne part du marché sur son segment.

Quelques photos :









Arch ! ça teutonne pas toi ?


De ce point de vue, la lignée Trophy est bien présente tout de même, je trouve



mercredi 13 février 2013

Salon de Lyon 2013, suite !

 Voilà quelques clichés de bécanes qui m'ont semblé à retenir... 

Un 1000 GSXR turbo, donnée pour 300 chevaux.  Machine ludique et sympa qui permet, d'après son propriétaire, de tordre à peu près tout ce qui roule sur circuit. Piste préférée ? Barcelone et sa longue ligne droite, autorisant la fantaisie de se laisser doubler par des superbikes, puis de les repasser avant d'arriver au bout...  distrayant non ?

Les dessous de la bête...


Rhââââ !

Ah ! Bellissima !


Détail de la connectique de la suspension adaptative, "pilotée" en temps réel

Non mais quelle ligne !


Les peintures "candy" ou "metal flakes" sont en vogue, comme ici chez Harley (Dyna street Bob)


Quoi ? ah ! c'est marqué dessus ...

Oui, le biker est un poil disco si on gratte un peu, mais chut !


Un chopper ... Suédois (hogtech, Absolut Choppers)


Un autre ...


Une prépa Française, le Racester by V Twin Mechanic


Prépa Beaujolaise !  Kris Kustom Cycles "Blue surfer"


Encore Kris, avec un superbe exercice de gravure sur le haut moteur



Kris toujours, finition brossée impec !


Prépa par Brothers of Road, Villefranche.


Le dernier kawa 636

En exclu > la dernière KTM 1190 Adventure R



En exclu > la dernière Triumph 675 R Daytona