lundi 31 décembre 2018

Martin

Kawasaki-Martin 1135


Archives maison : Montée Historique des Pierres Dorées 2018

samedi 29 décembre 2018

Manette ! #2

Gnome Rhone 500 D3 1928 ( 3 vitesses, commande à main)


Archives maison, Epoqu'Auto 2018

dimanche 25 novembre 2018

Le Gex...

Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer


Je la gardais au chaud dans mes disques durs.
Oui, j'avais bien prévu de t'en parler un de ces jours mais, sans pour autant savoir pourquoi, je ne parvenais pas à m'y résoudre.
Il y a parfois comme des blocages ou plutôt non, des retenues. Bizarre. Pourtant te parler d'un bon vieux Suzuki 1100 GSX-R 1989 pourrait s'avérer sympa, voire intéressant.
Seulement voilà, ce modèle relève pour moi plus qu'un simple intérêt : c'est la moto de mon éveil à ce mode de transport atypique, ce creuset de sensations extraordinaires. Peut-être de plus en plus galvaudées. Le même genre de Transport que celui que tu ressens à 9 ans, lorsque tu accastilles le vélo de maman avec des sacoches improvisées, une antenne bricolée, le guidon relevé le plus haut possible et que tu files dehors alors que le générique de "Chips" s'évanouit dans le poste de télé. Si faire sécher les croûtes de mes genoux couronnés à force de sauts et de dérapages à vélo faisait partie du jeu à l'époque, aujourd'hui demeurent de fortes impressions, l'idée que je me faisais de rouler à moto. 
Voilà de quoi te payer ma fiole me diras-tu ! J'accepte volontiers. Parce-que je sais qu'au fond de toi tu vois où je veux en venir. Bien avant que je sois en âge d'en prendre le guidon le Suzuki 1100 GSX-R, "le GEX" était déjà une icône. Faisant suite à la 750, elle tenait le haut du pavé en matière de sportives sur route, faisant figure de replica fidèle. Jamais une moto de grande série destinée à la route n'avait été aussi proche d'une moto de course.
Quelque chose m'avait marqué à l'époque et hante encore ma mémoire sonore : le bruit du GEX le soir, dans la campagne. Cette mécanique produit un son inimitable, reconnaissable entre mille. Peut importe ce que le pilote d'alors choisissait comme échappement, Martin, Devil ou même Vance&Hines, impossible de se tromper. C'est marrant, aujourd'hui ce son me transporte instantanément en un chaud soir d'été dans la campagne de mon enfance. Un voisin, dont la maison était pourtant distante de plusieurs kilomètres, possédait la machine en question. On l'entendait distinctement monter les rapports, pousser le moulin haut dans les tours. En fonction du régime, on pouvait à l'oreille déterminer sa position sur la route... 

Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer

Il y a quelques temps Christophe, le propriétaire du GSX-R que tu découvres ici, me proposait d'en prendre le guidon. Si j'avais déjà eu l'occasion de rouler avec ce modèle, tester une version "café-racer" pouvait être sympathique !
Étonnement, la transformation a su préserver le caractère entier de la moto d'origine. Tirer un café-racer d'une moto prévue pour être carénée est peut-être plus simple sur une base datant des années 80/90. Toujours est-il qu'ici la position de conduite est la même. L'assise est posée sur un fond de selle en alu confectionné sur mesures qui reprend les cotes de la coque d'origine. Le guidon d'origine est à sa place. Les repose-pieds également. Après une sérieuse révision, le moteur s'est vu alimenté par une rampe de carburateurs racing Mikuni RS affublée des inévitables cornets d'admission K&N. La ligne d'échappement a été soignée. En inox, elle est terminée par une double sortie provenant d'une moto italienne. Le poste de pilotage est également travaillé. Les informations des compteurs prennent place dans un petit bloc moderne au look vintage. Un phare unique adaptable est venu remplacer le "binoculaire" originel.
Les commandes de frein et d'embrayage font inévitablement appel au spécialiste local Beringer. L'ensemble réservoir/coque arrière est sobrement peint en vert. Au passage, la coque et le fond de selle accueillent les éléments électriques, faisceau et batterie.
Le tout est posé sur des trains roulants d'origine, suspendu par une fourche d'origine bien accordée avec un amortisseur arrière sur mesures EMC

Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer - Amortisseur sur mesures EMC

Une prépa simple et réfléchie, pensée pour être efficace tout en préservant son code génétique.
D'ailleurs, quand je te parle de transformation au "caractère entier", je pèse mes mots. 
Une fois à bord tu l'as compris, c'est bien un 1100 GSX-R, à n'en pas douter. Cela dit, il manque tout de même la généreuse et accueillante partie du carénage avant, celle qui te soulage les cervicales et te protège du vent. Ici, c'est la prise directe. 
J'aime bien ça ! Après une sérieuse mise en chauffe du moulin, j'ai pu prendre la route pour me rendre sur mon "spot photo". Sensation étonnantes dont je ne peux me lasser. Comme mes chères Kawa de la même époque, le Gex demande à être emmené avec attention. Celui-ci peut-être plus encore. Si le caractère placide et souple à bas régime est bien là, presque "sport GT" de nos jours, Les montées en régime sont violentes et ne préviennent pas. Je pense que ce jour la carb' manquait un peu de réglages. La rampe racing n'apportait pas cette précision si agréable en temps normal. 
Mais qu'importe ! Je suis sûr que Christophe aura réglé ça aux petits oignons.
Tu auras deviné que cela m'a permis de profiter pleinement du son de la célèbre mécanique. Les explosions se succèdent et produisent cette signature inégalable. Avec l'admission et l'échappement travaillés comme ici, c'était un plaisir que de "tirer" un peu dedans et de jouer sur au moins trois octaves ! 
Le comportement très "fin de siècle" ;-) est largement augmenté par l'amortisseur EMC et la fourche bien réglée. Un régal ! 
Whoooooooo !!!! Wabroooo! Wabroooo!..... Tu vois ?  La moto collée à la route par les excellents Avon 3D Ultra Xtrem m'a emmené par monts et par vaux bien au delà de mon spot photo, dans un train d'enfer. L'image, le son et ...la musique ! Pour illustrer le truc tu peux penser à ces musiques de film américains où, lors de courses poursuites, la guitare wah-wah se tire la bourre avec des congas endiablés. Disco ? Non, acid jazz, façon Dirty Harry, méchant et croustillant à la fois. "Go ahead, make my day" tu vois ? Héhé !
Pinaise, ou en étais-je ? 
Ah oui. Ce café racer, quoique tu en dises, est plutôt réussi. Pas de fioritures. Bien sûr, un Suzuki GSX-R de cet acabit mériterait probablement de recouvrer tous ses atours, carénages et autres. Sauf qu'aujourd'hui c'est cher et compliqué. Surtout cher en fait. Donc la démarche se défend. Sauf pour la couleur verte. Un bleu et blanc lui aurait peut-être donné un supplément d'âme. Mais c'est une histoire de goût !
Merci Christophe !

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Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer





Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer




Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer





Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer






Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer






Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer





Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer






Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer - Avon 3D Ultra Xtrem





Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer







Suzuki 1100 GSX-R Café-Racer


dimanche 18 novembre 2018

Lyon Epoqu'Auto 2018

Epoqu'auto 2018 - Ducati 900 MHR

Voilà un rendez-vous qu'il ne fallait pas manquer !
Le salon Epoqu'auto de Lyon est, avec le salon Rétromobile de Paris, un des pivots du monde du véhicule de prestige et de collection en France.
Les exposants, nombreux, viennent de toute l’Europe. Bien sûr la manifestation est majoritairement orientée vers les véhicules à quatre roues, mais chaque année un espace est consacré aux deux roues motorisés, proposant la mise en lumière d'une marque en particulier.
Cette année la marque Lyonnaise "NEW MAP" était à l'honneur.
Mais comment diable me suis-je retrouvé là, à déambuler dans les halls d'Eurexpo, le parc des expositions Lyonnais ? Et bien grâce aux bons soins du Sieur Frédéric Cornet, agent général AXA Collection/Club14 à Lyon. Grand merci !
Pour rester en alerte je me suis adjoint, presque par hasard (mais avec plaisir!) la compagnie de Jean-Yves, carrossier-peintre de son état chez Colors Design à Villeurbanne. Rien de tel que le coup d’œil expert d'un vétéran de l'industrie automobile pour trier le bon grain de l'ivraie et apprécier pleinement l'évènement: s'émerveiller en suivant des yeux un cordon de soudure, admirer l'ajustage de pièces de bois, de métal ou encore palper le galbe d'une tôle d'aluminium formée à la main nécessite un peu d'expérience.

Epoqu'auto 2018 - Jean-Yves craque pour l'Indian 1200 Bobber
Tous les ans j'ai l'impression que c'est plus grand encore que l'année dernière.
Pour faire le tour du salon sans faire d'impasse, je pense qu'une journée n'aurait pas suffi. C'est pourquoi, sans dénigrer quoi que ce soit, si nous nous sommes concentrés sur la partie dévolue à la moto, nous avons tout de même parcouru les autres allées durant près de six heures.
Étonnant? Pas tant que cela. Beaucoup des exposants sont des marchands qui vendent tous les trucs et les machins dont tu n'as pas besoin d'ordinaire mais qui deviennent tout à coup indispensables. En plus tu trouves que c'est moins cher que sur le Net (même si c'est pas forcément vrai). Le doute et la tentation s'installent. Ais-je vraiment besoin de ce stéthoscope de mécanicien? Est-ce que porter une salopette siglée "Moto Guzzi" fera de moi un électricien moto hors pair? Pourquoi ne pas s'offrir cette clé en "T" universelle ? Bah oui, c'est marqué "racing" dessus ! La classe !
Tout ça pour dire que bien qu'ayant une volonté de fer, on y passe un temps fou dans ces stands ;-).

Donc, la partie du hall 2 dévolue à la moto accueillait 11 clubs de marques et de collection (Zündapp, Dollar, Follis, Lambretta ...)  Le stand de la concession Indian Lyon (sur lequel officiaient Monsieur D, Antho et Paulo, que tu as déjà croisé dans ces colonnes) Olivier Midy et sa Midual, ou encore le stand du salon de la moto de Lyon où étaient exposées, entre autres, trois Brough Superior SS100 raides neuves (les modèles modernes produits par Boxer Bikes)
Ah mais quel plaisir !
Déambuler parmi ces belles brêles devrait être conseillé aux plus blasés d'entre nous. Voir rassemblés, sur différentes époques, autant de vecteurs d'escapades et de liberté est proprement thérapeutique.
Bien sûr !  Passer d'un stand à l'autre nous a également permis de croiser de nombreux acteurs locaux d'un milieu parfois confidentiel mais curieusement familier. La "vieille brêle" parle à tout le monde.
Les puristes du cyclomoteur comme les ayatollahs de la moto des pays de l'Est ont pu trouver tout ce dont ils ont besoin.
Sébastien présentait sa collection de minibikes Yamaha (YSR80, DT50) et, pour rester dans le deux-temps Stéphane, un "indomptable démon fumant" de son côté tentait de remettre en route un DTMX en public et avec bonne humeur.
Tous les ingrédients étaient réunis pour mettre la passion du deux roues en avant selon toutes les époques : à l'image de Xavier Navand, aussi jeune pilote (17ans) que grand animateur du CIV, le Championnat Italien de Vitesse, futur officiel Kawasaki.

Une fameuse bonne journée...
Des expos spéciales, des machines d'exception, des exposants sympathiques et abordables. Voilà une recette savoureuse ! 

Des infos sur les motos NEW MAP ? Clique ICI !



Epoqu'auto 2018 - Paulo bichonne une prépa Indian Lyon






Epoqu'auto 2018 - Xavier Navand prépare la prochaine saison de CIV... Gaz !





Epoqu'auto 2018 - Sébastien Vair, le pape de la minibike Yamaha, pose avec la YSR80 qu'il utilise pour toutes les démos en côte de la région.





Epoqu'auto 2018 - levier de vitesse MGC





Epoqu'auto 2018 - tableau de bord MGC






Epoqu'auto 2018 - la superbe MGC






Epoqu'auto 2018 - Une magnéto MOREL, ici installée sur une Gnome-Rhône 250 junior de 1938







Epoqu'auto 2018 - un compteur en kilomètres à l'heure... Gnome-Rhône 500 CV2 1933






Epoqu'auto 2018 - Terrot 500 RGST 1951, attelée à un side-car Impérial fabriqué à Lyon






Epoqu'auto 2018






Epoqu'auto 2018 - une jolie rangée de trial des années 1970/80





Epoqu'auto 2018 - Yamaha 500 SR






Epoqu'auto 2018 - Honda 750 CR 1970, moto qui a remporté le Bol d'Or Classic 2013 avec Guy Bertin à son guidon






Epoqu'auto 2018 - Honda 500 FT "Ascot"







Epoqu'auto 2018 - Brough Superior SS100






Epoqu'auto 2018 - Honda CB 750 "rafale" la prépa suralimentée bien connue du préparateur Motor Addict






Epoqu'auto 2018






Epoqu'auto 2018






Epoqu'auto 2018 - New Map à moteur Anzani






Epoqu'auto 2018 - New Map R5 500 à moteur Rudge 1928






Epoqu'auto 2018 - New Map 250 OHV21930







Epoqu'auto 2018 - New Map moteur JAP






Epoqu'auto 2018 - New Map 175 1930, une machine de Grand Prix !





Epoqu'auto 2018






Epoqu'auto 2018






Epoqu'auto 2018 - Indian Chieftain Limited






Epoqu'auto 2018 - Indian Chieftain Limited et Roadmaster





Epoqu'auto 2018 - Zerchot/Kawasaki 500 H1






Epoqu'auto 2018 - Suzuki 125 RM





Epoqu'auto 2018 - Stéphane démonte son vieux DTMX pour épater la galerie (et ça marche !)






Epoqu'auto 2018 - Stéphane prend la pose !






Epoqu'auto 2018 - Seb a la critique facile ... ou pas !!! ;-)