Le Galipometre: Bike test : Indian Springfield

Le pied !

Aujourd'hui il a fait beau, presque 25 degrés au soleil et une petite brise, pour rafraichir juste ce qu'il faut.

Sans hésitation tu auras sorti les accessoires idoines: lunettes de soleil, t-shirt cintré fashion et une terrasse de café pour déjeuner.

Je me suis permis d'ajouter un petit détail à cette panoplie : une Indian Springfield raide neuve.

Ah ! je te vois venir ! Aurais-je lâché les bracelets du Puzzle Racer, délaissé Mamy ZRX ?

Bien sûr que non... Grâce à Monsieur D, que je remercie au passage, ainsi que la concession INDIAN LYON , je me suis retrouvé au guidon de la belle pour quelques dizaines de kilomètres dans les Pierres Dorées.

Tu le sais maintenant, je n'ai pas la prétention de te te farcir la tête avec des chiffres et des tas d'essais comparatifs ... n'hésite pas à surfer pour creuser les aspects techniques, car je préfère parler de ressenti, de sensations.

Indian Springfield

Le moins que l'on puisse dire c'est qu'elle était attendue cette Springfield !

En effet, nombreux étaient ceux qui voulaient depuis longtemps greffer les sacoches rigides des Chieftain ou Roadmaster sur leurs Indian Chief Classic ou Vintage, pour une raison esthétique d'abord, et pratique ensuite.

C'est effectivement ce qui est proposé aujourd'hui.

Mais s'arrêter à ce détail est un peu juste.

La Springfield est un nouveau modèle, une évolution bienvenue dans la gamme déjà bien installée de la marque à tête d'indien. Son nom commémore les origines de la marque, dont l'usine originelle était située à Springfield, capitale de l'Illinois (USA)

A l'écoute de sa clientèle, Indian a intelligemment puisé dans son catalogue pour imaginer une réponse à la concurrente directe des modèle Chief : la Harley-Davidson Road King.

La dernière mouture de cette HD, issue du projet de développement "rushmore" a bien dépoussiéré le concept et offert à ce modèle une nouvelle jeunesse.

Les Indian Chief Vintage et Classic, de conception plus moderne, avaient vu fondre (un peu) leur avance en matière de motorisation et de chassis.

Mais quand on nomme son moteur "Thunder Stroke" (Coup de tonnerre in French) et que l'on porte une coiffe de plumes, on déterre la hache de guerre et on développe un nouveau modèle. Comment ? Simplement en jouant sur les axes connus d'amélioration :

Les Chiefs ont un empattement un peu long ? qu'a cela ne tienne ! On le raccourci un peu. L'avant parait un peu lourd ? pas de soucis : on ferme l'angle de chasse.

Les sacoches en cuir (superbes au demeurant) ne ferment pas à clé ? Ok, on installe celles des Chieftains ou Roadmasters, qui s'ouvrent et se ferment grâce à une télécommande, située sur le transpondeur.

Ce dernier permet le démarrage sans clé, comme sur tous les modèles de la gamme.

Le résultat ? un châssis de Chieftain, avec ses sacoches, le bâtit arrière du Roadmaster pour pouvoir fixer un "tour pack" optionnel, et une fourche de Chief Vintage, avec pare-brise et feux additionnels.

Le poids reste le bémol. Il faut cependant souligner l'équilibre exceptionnel de l'ensemble, qui gomme cette sensation dès les premiers tours de roue.

Le guidon spécifique de la Springfield offre un cintre proche de celui d'un "beach bar", ce qui lui confère un bras de levier hyper précis, et la position de conduite qui en découle est un appel au cruising.

Indian Springfield

Le cruising ? bien sûr ! Où avais-je la tête?

C'est qu'avec cet angle de chasse un poil fermé, une moto un peu plus courte et ce fabuleux moteur à la sonorité légèrement travaillée (merci Monsieur S!), j'étais plutôt à la recherche de l'angle maxi, je "tapais" un peu dans le moteur au ras de la crête de couple, profitant de la souplesse de l'accélérateur électronique pour envoyer un coup de gaz au rétrogradage... c'est parfaitement inutile en conduite "normale", mais quel plaisir d'écouter les pétouillis métalliques qui sortent des échappements !

Dans ces conditions, la moto ne se désunit pas, elle est diablement précise pour un custom de ce gabarit. La Springfield se place au doigt et à l'oeil sur la trajectoire choisie, elle pardonne assez facilement les écarts, se redresse d'un pichenette pour replonger là où tu as prévu de passer. Bon, les limites sont perceptibles mais apparaissent d'une manière prévisible et sans frayeur. C'est un véritable plaisir que de cravacher le gros 1811cm3 et ses 14mkg de couple.

Le freinage est top ! Progressif et dosable, il permet de rouler vraiment décontracté. Point d'appréhension au moment de pincer les disques, c'est un régal. Assoir la moto sur l'angle à l'aide du frein arrière, ou coller un gros freinage de l'avant pour "bloc-passer" un cow-boy égaré dans les boucles de l'Azergues : pas de soucis ! et avec la banane en plus... ;-)

Indian Springfield

Ma belle du jour, équipée de l'incontournable sélecteur double branche (optionnel) s'est montrée également hyper docile en évolutions "nez au vent" . La vitesse de croisière idéale pouvant être atteinte pratiquement sur tous les rapports ... le caractère volontaire du twin lui permet d'évoluer en six à 50 kmh et de bondir à la moindre sollicitation, sans hoquet et avec une vigueur épatante.

Le confort ne souffre aucune critique : la selle pilote comme celle du passager sont de véritables canapés. Un sissy-bar (optionnel, existant en plusieurs hauteurs) pourra satisfaire les lombaires de ton (ta) passager(ère) pendant que tes affaires seront parfaitement protégées dans les sacoches étanches verrouillées électriquement.

Tu y viendras ! Là, à 70kmh dans le soleil couchant, bercé par le "big twin", les pieds posés sur les "mustache highway bars", et tu rêveras d'installer la radio, un pare-brise plus haut, un GPS, un tour-pack, du chrome ... Aucun problème ! le catalogue d'options et d'accessoires Indian te permettra de personnaliser ta Springfield selon tes goûts.

Ne restera plus qu'à tailler la route...

Indian Springfield

Pour ma part j'ai dû la rendre, à regrets, car objectivement je la garerais bien dans mon garage idéale cette Indian.

Oui, j'assume ! juste à côté du Puzzle Racer et de mamy ZRX.

Alors voilà ce que je te conseille : range ton petit sourire, oublie un moment les cow-boys et vient rouler dans les grandes plaines avec les Indiens.

Le Grand Sachem te bénira et tu tailleras la route sans te retourner, au son du Coup de Tonnerre ... Génial !

Des photos ? bah voyons !