Le Galipometre: Museu Moto de Barcelona

Bultaco de la Compania Alpina de Barcelona. Une moto conçue et dédiée aux interventions de secours en montagne, qui est la grand mère de toutes les trials de la marque (circa 1969)

Me voilà !

Je me suis fait rare ces temps-ci, les vacances ne facilitant pas les connexions internet.

J'aurais aimé partir en moto, tu t'en doutes, mais comme on ne fait pas toujours comme on veux, c'est une boite à roues qui me transporte en cette fin juillet.

Baste ! Qu'importe, cela n'empêche pas d'être à l'affût (voire même mordu) par tout véhicule à deux roues qui s'impose sur mon radar.

Le hasard ? Non, l'habitude, me fait arpenter la côte espagnole du côté de Barcelone.

Ce coin est très courru l'été, c'en est presque pénible !

Mais il subsiste un intérêt pour l'amateur qui sommeille en toi : ici la moto est reine !

Le MotoGP est partout, les frères Marquez en vitrine pour tout et n'importe quoi. Les commentaires de comptoirs sur la récente victoire de Marc en Allemagne sont sur toutes les lèvres. Les pilotes sont connus de tous, et beaucoup arborent les couleurs de leurs team préférés comme on le ferait d'une équipe de foot (qui sont bien présentes également)

C'est culturel.

Les villes du secteur sont d'ailleurs sur le coup : Barcelone en tête, le mode de déplacement à deux roues est largement plébiscité. Il est incroyable de voir le nombre de vélos, cyclos, scooters et motos qui roulent en ville (et ailleurs). Je me demande encore comment il est possible d'ignorer chez nous ce qui s'impose comme une évidence ici en Espagne et dans beaucoup d'autre pays : la fluidité, une pollution réduite, et peu d'embouteillages résultent de l'emploi massif de deux roues (électriques et thermique). Peu de taxes, parkings gratuits, tout est fait pour que l'usager s'y retrouve.

D'accord, l'argument météo est valable, mais ne constitue pas un réel frein au développement d'une politique pro-moto chez nous.

Bref ! Je m'étale, et ce n'est pas de cela dont je voulais t'entretenir.

Comme je suis à l'affût de la chose motocycliste sous toutes latitudes, je m'étais enquis il y a quelques temps de la présence d'un musée de la moto à Barcelone.

La capitale Catalane héberge ce lieu depuis quelques années.

Il faut se rendre dans le vieux quartier gothique, à deux pas de la de la cathédrale, et emprunter la ruelle nommée « carrer de la palla ».

Une discrète porte donne accès à 600 mètres carrés d'exposition, installée dans un ancien hôtel particulier médiéval.

Le bâtiment offre le contraste des vieilles pierres, qui se mêlent aux mécaniques présentées à hauteur d'homme. Pratique pour les détailler !

Après avoir franchi l'accueil (pour une somme modique et réaliste) , fort sympathique et francophone, tu accèdes à l'expo organisée selon un fil thématique simple : les origines, la compétition, les motos catalanes et enfin l'expo temporaire, actuellement consacrée aux scooters et aux modes de déplacement urbain.

Il y a aussi la projection d'un montage mêlant l'histoire de l'industrie moto catalane (Montesa, Bultaco...) et une rétrospective des 24 heures de Montjuic.

En tout ce sont près de 50 machines de toutes époques qui s'offrent à toi.

Le néophyte en restera esbaudi, l'amateur éclairé un peu moins.

En effet, si toutes sont des motos d'exception (au regard de la qualité des restaurations), seules quelques unes sont exceptionnelles. Quelques raretés vont néanmoins t'agacer le nerf optique, tel le splendide boardtracker Harley-Davidson 1000cc de 1915.

Ce qui fait le sel de l'expo, c'est l'état des machines présentées : elles sont toutes restaurées à neuf.

Certains vont tiquer, d'autres apprécier. Le travail est énorme. Les motos sont toutes tournantes et roulantes, chaque boulon, chaque vis, chaque décalco est d'origine ou refabriqué à l'identique. C'est le parti pris de cette collection privée, et « coupée en deux » l'autre partie étant visible à Lleida avec plus de moto à admirer.

Reste une collection éclectique et agréable à détailler, pendant que le commun des mortels s'extasie devant les monuments de la capitale catalane.

Il y a notamment une Honda NSR250 de 1989, dotée des fameuses suspension Cobas, et dont le propriétaire est un certain Sito Pons.

Ou encore une Indian Prince 350, un monocylindre de 1925. Superbe !

Tu verras également, dans la salle réservée au motos catalanes, le prototype Simo, un mono de 148cc construit en 1924 par un étudiant à "l'école de l'industrie de Barcelone" nommé Miguel Simo.

Cette moto est tout simplement la première moto Espagnole dont le modèle fut déposé et homologué, et qui permit à son créateur de fonder la marque éponyme. Il fut aussi le premier pilote "inter" espagnol. A ce titre il participa officiellement aux grands prix européens, de nombreux succès à la clef.

Le prototype Simo

L'équipement de Miguel Simo ... vu le "pet au casque" ? (en cuir) Il a dû la sentir passer celle là ... Je te rassure : il s'est éteint dans son lit en 1970.

Enfin, outre une superbe Terrot très belle mais commune par chez nous, tu admireras une BSA 500 J12 de 1934 ou le side-car BMW R12 750cc de 1935, incontournable.

Parallèlement à tout cela, des vitrines émaillent le parcours, donnant à regarder tout un tas d'objets publicitaires, des casques, des trophées, beaucoup de documents relatifs aux 24 heures de Montjuic. Vraiment très chouette à éplucher.

J'ai bien trainé pour profiter du lieu et te faire partager l'expérience.Cela dit, il ne te faudra guère plus d'une heure et quart pour en faire le tour.

Un tas de photos j'ai pris, évidemment ! (les spécialistes diront que mes réglages sont loupés, les autres regarderons les images;-) )

Le site : www.museumoto.com

Enjoy !

Harley-Davidson board-tracker 1000, 1915.

Moto Guzzi 65cc 1953, une "popu" fabriquée en espagne sous license dans les années 50 et 60.

Norton Manx 350, incontournable ! (1951)

Gilera saturno 500 "militar" 1939, détails.

Bien vintage le casque Climax !

Affiche pour les 24h de Montjuic 1975

Honda NSR250 1989 - Propriétaire : Sito Pons, champion du monde à son guidon en 1988 et 89

Museu Moto de Barcelona : collection éclectique !

Suzuki 400 RM 1979, mythique !

BMW R80GS, 800cc 1983, ex-Joan Porcar. A participé au Paris Dakar cette année là.

Une chouette petite GasGas 50cc de trial ...

BMW R12 attelée.

BSA J12 500 1934

Indian Prince 350 1925

Les moto catalanes, la crême ... de l'expo !

Bultaco Tralla 101, 125cc, 1959

Montesa A-45, 98cc, 1945, le premier modèle fabriqué par la marque

Ossa 125, 1951, le premier modèle fabriqué par la marque

Détail d'une Sanglas 500/2 de 1953

JYMB (Joan Y Miquel Badal) 1950. Side-car pour enfant motorisé par un Iresa 48cc. Réplique d'une HD d'époque. Un des trois seuls exemplaires construits subsiste ici. Nathan pose pour l'échelle... ;-)

Arisco Moto 250 > Gros plan sur la motorisation originale de cette compétition client populaire en espagne entre 1977 et 80. Bicylindre deux temps refroidit par air conçu par Miguel Tapias, constructeur de moteurs de karts